자동 변속기를 제거하는 방법
자동차에서 자동 변속기를 제거하려면 아래 그림과 같이 기본 렌치 세트, 소켓 세트, 잭 스탠드, 플로어 잭 및 변속기 잭이 필요합니다.
자동차의 앞뒤 모두를 올리고 양질의 잭 스탠드에서 지탱하십시오..
시프터와 스로틀 밸브 / 킥을위한 링키지 / 케이블 제거.
장착 된 경우 모듈레이터 용 진공관을 제거하십시오..
후방 U- 조인트를 후방에서 제거하고 사용 된 변속기에서 구동 샤프트 / 요크를 밀어냅니다. 유체가 나오지 않도록 변속기 뒤쪽에 걸레 또는 오래된 멍에를 대십시오.
자동 자동차 운전 튜토리얼에서 기어를 시프트하는 방법
속도계 기어 어셈블리 제거.
변속기 잭을 변속기 팬 아래 놓고 약간 변속기를 올리십시오..
하단 벨 하우징 커버를 제거하고 토크 컨버터 볼트를 제거하십시오.
벨 하우징 볼트 제거.
다음으로 4 개의 크로스 멤버 볼트와 후면에 사용 된 변속기 마운트를 제거하십시오.
전송 잭 올리기 및 크로스 멤버 제거.
천천히 변속기를 내린 상태에서 변속기 잭을 차 뒤쪽으로 돌립니다. 전송이 모든 것을 지우고 있지 않아야한다는 것을 확인하고 확인하십시오..
이것은 전송 제거에 대한 일반적인 설명입니다. 자동 변속기 방법 미국의 거의 모든 도시에는 미국산 차량을위한 방탄 전조를 구축 할 수있는 전송 샵이 있습니다. 그것이 늦었 던 모델 머스탱 또는 60 ';s Chevelle 다, 많은 리바이벌 재구성자가 이용할 수있는 부품 시장 구성 요소와 오랜 세월의 기술이있다.
Subaru 차량에서 볼 수있는 4EAT 자동 변속기에 대해서도 마찬가지입니다. 공장 형태로 볼 때, 이러한 변속기는 스톡 엔진으로 2 만 마일 정도의 작은 공간에서도 오류를 일으킬 수있는 여러 문제 영역을 보여줍니다..
불쌍한 변속 품질, 빈약 한 공장 구성 요소, 무엇보다도 부적절하게 구성된 토크 컨버터는 자동 변속기 장착 차량을 괴롭 히고있다. 이것은 하이 클러치 팩 (3 단 기어)과 2-4 클러치 (2 단 및 4 단 기어)를 태우는 자동 성향과 관련되어 엔진 출력을 적당히 증가시킵니다.
수입 및 스포츠 컴팩트 오토메이션을 최대한 활용할 필요성을 인식 한 뉴저지 기반의 IPT Performance Transmissions는 스바루 자동 변속기의 개선에 많은 시간과 노력을 들였습니다..
내부 개조의 히트 퍼레이드에서 처음으로 밸브 몸체 교정 문제를 해결할 필요가 있습니다. 밸브 바디 개조는 실제로 모든 트랜스 트랜스 빌드의 기초입니다. 자동 변속기는 클러치 및 밴드를 적용하기 위해 유압을 제어하고 적절한 위치로 라우팅하는 밸브, 서보, 솔레노이드, 오리피스, 축 압기 및 통로의 네트워크를 활용합니다.
이 기사의 범위를 벗어나는 정교한 세부 사항을 살펴 보지 않고 밸브 바디를 수정하면 클러치 적용 속도가 효과적으로 변경되고 이러한 구성 요소가 작동해야하는 클램핑 력이 증가한다고 말하면 충분합니다. 이것이 변속기 키트와 개조 된 밸브 몸체가 변속기의 전체 동력 수용량을 증가시키는 견고한 성능 유형 변속을 일으키는 이유입니다.
다음으로 크랭크 샤프트의 중심선과 변속기의 중심선이 완벽하게 일치하도록 모든 중요한 서포트 부싱을 교체해야합니다. 이 단계를 무시하면 내부 전송 구성 요소에 많은 과도한 부담이 따른다..
피니언 샤프트, 프론트 디퍼렌셜 링 기어 및 유성 기어 세트와 같은 많은 다른 부품들도 열처리, Meta-Lax 응력 제거 및 극저온 처리와 같은 다양한 야금 공정을 거칩니다 (액체 질소에서 -300 ° F 분자 수준에서 부품의 구조를 ';재설정';).
마지막으로, 필요한 모든 씰과 개스킷은 고출력 어플리케이션에서 흔히 발생하는 열과 스트레스에 더 잘 대처할 수있는 재료로 변경됩니다. 성능 클러치 및 강철 반응 판이 설치되고 공차는 공장에서 사용되는 것보다 훨씬 엄격한 사양으로 설정됩니다. 가장 중요한 점은 IPT는 독점적 인 6 개의 디스크 하이 클러치 팩과 5 개의 디스크 2-4 클러치 팩을 사용하여 공장 설정 대비 25 % 이상 두 번째, 세 번째 및 네 번째 기어 토크 용량을 높입니다. 고출력 차량은 레브 리미터에서 튀어 나오지 않고 1-2, 2-3 및 3-4 변속을합니다..
변속기 외부의 수정에 관해서는, 중요성의 다음 물건은 물론 토크 컨버터 다. 자동 장착 차량의 경우 성능 최적화와 관련하여 자동차 전체에서 가장 중요한 구성 요소 중 하나가 올바르게 구성된 컨버터입니다.
성능 변환기는 공장 부품에 비해 많은 강도 향상을 얻는 것 외에도 최대 출력이 이루어지는 RPM 범위를 더욱 효과적으로 활용할 수 있습니다. 간단히 말하면, 적절히 설계된 컨버터는 발사가 이루어지는 rpm을 증가시킴으로써 더 많은 전력으로 차량을 발사 할 수있게합니다. 본질적으로, 토크 컨버터는 그 자체의 무한히 다양한 변속기이며, 차량의 다른 변수가 변할 때 토크 증배 특성을 변경하는 것이 절대적으로 필요하다 (더 큰 터보와 더 큰 캠).
그렇지 않다면 주식을 가득 채운 스바루 차량의 경우에도 1 초를 넘는 ET 감소는 적절히 구성된 컨버터의 추가로 전혀 드문 일이 아닙니다.
변속기, 토크 컨버터 및 밸브 바디 업그레이드는 미국산 차량을위한 것만은 아닙니다. 자동차 애프터 마켓의 급성장하는 세그먼트에 필요한 연구 개발 작업을 기꺼이 수행하는 몇몇 회사 덕분에 성능, 내구성 및보다 효율적인 변속이 거의 모든 제조업체의 차량에 제공됩니다..