오랜 기간 동안 고급 요트 소유주와 선장은 인터 계절 요트 호퍼에 애도를 품었습니다. 승무원은 완벽한 여정 / 소유자 / 승무원 / 연봉 조합을 끊임없이 찾고 있습니다. 풀에서 고통받는 것은 더 푸르른 증후군입니다. 요트 승무원은 항상 더 나은 주인, 훈련 수당, 끝이없는 조언 및 시간을 가진 요트 이야기를 들으려고합니다..
세계적인 신용 경색은이 요트가 찾고 있던 대답 인 것을 보인다. 많은 억만 장자 요트 소유자의 대부분은 요트를 희생하지 않고 이러한 힘든시기를 극복하기 위해 노력하고 있지만, 담보 대출 및 줄어들고있는 투자자는 상당한 기간 동안 직장을 잃어 버릴 염려가 있으며, 더 이상 일자리가 더 이상 없을 것이라고 걱정합니다 그곳에. 이 기후에서 승무원은 마음이 바뀌었고 :당신이 아는 악마가 더 좋았습니다:생각하고 그것을 고집하는 방법으로 가고 있습니다..
요트 국제 공주
이것은 확실히 요트 산업에 대한 보너스입니다. 요트 산업은 6 개월 동안 일정한 시간이 소요되고 2 년이 기적으로 여겨지는 세계에서 가장 적은 산업 중 하나입니다. 물론이 업계에서는 승무원의 매출이 증가하는 이유가 있습니다. 승무원은 12-16 시간 근무하고 동료와 가까운 거리에 살면서 시간을 거의 들이지 않고 더 빨리 연소합니다. 또한 더 많은 자격이 필요하지만 요트는 승무원에게 여분의 시간을 제공하여 자신의 연차 휴가를 가족과 함께 희생하거나 요트를 떠나 휴가를 떠나기위한 유일한 옵션을 남겨두기를 꺼립니다. 교육을 마치고 나면 무급으로 공부하고 새로운 직책을 찾는다..
현재 건설중인 900 개의 수퍼 요트로 자격을 갖춘 숙련 된 승무원에 대한 수요가 늘지 않았기 때문에 시간과 연구를 마친 사람들은 더 큰 규모의 일자리를 더 많이 얻을 수 있다고 믿을 수 있습니다. 우리는 갑판 장교와 기술자가 이러한 자격있는 직책을 수행하기 위해 업계 외부에서 모집되어야하므로 수요가 확실하다는 것을 알고 있습니다. 승무원은 스스로를 위해 더 많은 시간을 요구하고 훈련을 지원합니다. 이것은 정당하게 보장되지만 승무원이 자격을 얻은 후 바로 떠나면 요트를 비난 할 수 있습니까? 이것은 요트와 그들의 승무원 사이의 잠시 동안 교착 상태 였을 것입니다. 아마 신용 경색은 승무원들이 물건을 내놓고 더 많은 헌신을 그들의 위치에 보여줄 것을 장려하는 것이며, 그 대가로 요트는 보람있는 충성심으로가는 길을 볼 것입니다.
승무원 수명 연장을 위해 필요한 것은 양쪽에서 조금 있습니다. 요트는 상당한 양의 휴가와 소중한 승무원을 지원하고 훈련을 위해 시간을 제공하고 요트 승무원을 필수 과목에 배치해야합니다. 승무원은 왕복해야하며 요트에 의지해야합니다. 모든 일에서 완벽한 직업은 거의 없다는 것을 받아들입니다..