자동차 오일 기술은 초기 자동차의 시대부터 점진적으로 발전해 왔습니다. 당시 표준 모터 오일 배출 간격은 500 ~ 1000 마일이었고 운전자는 계절 변화에 따라 점도 등급을 전환해야했습니다. 1930 년대의 오일 여과 및 첨가제 기술 개발로 배수 간격을 2000 년 이상 3000 마일까지 늘릴 수 있었고 1940 년대의 점도 개질제 개발로 고온 및 저온에서 사용할 수있는 다중 등급 오일을 만들 수있었습니다.
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확장 된 유출에 대한 기술은 분명히 가능하지만, 지금까지 주요 석유 회사들은 다른 의제를 가지고있었습니다. Pennzoil-Quaker 국유 소유의 Jiffy Lube International의 사장 인 Marc Graham은 2001 년 윤활유 세계 인터뷰에서 :[PQS]에서 [배수 간격을 단축 시키면] 100 마일 그는 :각 차량 서비스에 대해 2 천만 달러의 추가 매출을 의미 할 것:이라고 설명했다. 그는 또한 :고객이 1 년에 1 회 더 오일 교환을 할 수 있다면 오일 교환만으로도 2 억 9 천 4 백만 달러의 가치가있다: 고객이 일반적으로 오일 교환과 함께 구매하는 부수적 인 제품과 서비스를 포함 시키면 4 억 4100 만 달러의 매출을 올릴 수 있습니다. :
유럽의 자동차 제조업체는 수년간 연장 된 오일 배출을 권장 해 왔습니다. 실제로 유럽의 평균 배수 간격은 10,000 마일입니다. 미국의 자동차 제조업체들도 분명히 확장 된 오일 배수관으로 돌아오고 있습니다. 최근 모델 차량의 대부분의 주인 설명서는 5000 ~ 7500 마일의 오일 배출 간격을 권장합니다. 또한 오일 수명 모니터가 오늘날의 차량에서 점점 더 보편화되어 운전자가 기존의 오일을 사용하는 경우에도 12,000 마일까지 배수 간격을 늘릴 수 있습니다. 오일 수명 모니터가 장착 된 차량은 더 이상 마일리지만을 기준으로 오일 교환을 권장하지 않습니다. 이 시스템은 온도, 회전 수 및 속도와 같은 엔진 작동 데이터를 측정하여 오일의 수명이 다 된 시점을 결정합니다.
시간이 갈수록 점점 더 많은 장비 관리자가 연장 된 오일 배출 간격의 사용을 모색하고 있습니다. 연장 된 배수 프로그램을 수립하는 데는 많은주의 사항이 있지만 유지 보수 비용을 줄이고 가동 시간을 늘려 상쇄 할 수 있습니다. 그리 멀지 않은 장래에 연장 된 간격이 평범한 것으로보고되었습니다. 몇몇 엔진 제조업체는 새로운 추천 오일 및 필터 교환주기를 고려하고 있다고합니다.