에어백은 200mph를 초과 할 수있는 속도로 1200lbs 이상의 힘으로 폭발합니다. 이 데이터는 정교한 로드셀 기술로 광범위한 테스트를 거쳐 얻어졌습니다. 우리는 병원 응급실, 부상당한 개인, 자동차 안전 업계에서 일하는 개인 회사, 자동차 제조업체 및 심지어 정부로부터의 에어백 배포 결과에 대해 듣습니다. 에어백이 위험하다고 말하는 그런 대규모 집단 일지라도 대중은 에어백으로 인한 사망자와 부상에 대한 정확한 통계를 이용할 수 없다. National Highway Traffice Safety Administration에 의해보고 된 에어백으로 인한 사망자 수는 실제 수보다 훨씬 적습니다. 보고 된 사망자는 NHTSA의 특수 사고 조사 부서에서 조사한 사고의 사망자 뿐이며 1988 년 현재 NHTSA의 SCI 부서는 최신 에어백 기술을 포함한 사고를 조사했습니다. 이 오도 된 정보에 대한 그들의 정당성은 자동차 제조업체가보다 안전한 에어백을 개발하도록 돕는 것이 주된 목적이라는 데 있습니다. 뭐, 당신은 죽음 통계를보고하는 목적이 대중에게 알리는 것이라고 생각했습니다.?
에어백은 어떻게 작동하고 그들은 정말로 당신을 죽일 수 있습니까? 자동차의 화학 Ep.2
왜 에어백은 그렇게 위험한가? 에어백 시스템은 5 피트 8 인치 180 파운드 남성용으로 개발되었으며 필요에 부합하는지 테스트했습니다. 불행하게도, 이것은 10 또는 12 인치보다 핸들에 더 가깝게 앉아 있어야하는 더 짧은 사람들을 돕지 못했습니다. 요구 사항은 아이들이나 폭발적인 에어백의 힘으로 왜 위험한지 의학적 이유가있는 사람들도 고려하지 않았습니다. 우리는 자동차 제조사를 완전히 비난 할 수는 없습니다. 에어백이 연구 개발 단계에있는 동안, 자동차 산업은 에어백 배치와 관련된 치명적인 부상의 가능성을 명확히 보여준 테스트를 실시했으며, 업계 자체가 생명을 구하는 에어백 또한 생명을 위협 할 수 있다고 결론을 냈습니다.
Louisville 대학의 응급 의학과와 Kentucky Medical Examiner ';s Office는 지난 10 년간 에어백 배치와 관련된 부상을 확인하기위한 지속적인 연구를 수행해 왔습니다. 그들의 연구는 전개 에어백에 아주 근접한 탑승자가 손가락, 손 및 팔뚝의 외상 절단, 팔뚝의 분열 된 골절 및 상완의 골절, 심지어 죽음과 같은 심각한 부상을 견딜 수 있음을 부끄러움없이 지적했습니다. 차량의 속도에 관계없이 이러한 부상과 사망 가능성이 발생할 수 있습니다. 이러한 상해는 가방 자체의 신속한 강제 파손뿐만 아니라 열리는 갈라진 딱딱한 에어백 덮개에서 발생하거나 때로는 가방이 펼칠 때 날아가 버립니다.
운전자 측면 에어백 모듈은 차량의 스티어링 휠 중앙에 위치하며 폼과 비닐로 덮힌 폴리 비닐 또는 단단한 금속판으로 덮여있는 열가소성의 단단한 우레탄 폼입니다. 전개되는 순간 커버는 제조시 의도적으로 약화 된 이음새를 따라 나뉘며 에어백이 팽창 할 수 있도록 바깥쪽으로 빠르게 열리고 평균 144mph에서 211mph.
1999 년 모델 184 대를 조사한 결과, 85 %가 에어백 모듈 덮개에있는 경적 작동 버튼을 가지고 있음이 밝혀졌습니다. 운전자는 사고 직전에 경적에 손을 댄다. 에어백이 배치되면 가장 위험한 위치이다. 승객들은 대시 보드에 손을 대고 몸을 지탱하려고 할 때 매우 심한 부상을 입었습니다. 오늘날, 경고 라벨은 운전자 또는 조수석 에어백 모듈 커버에 손이나 팔뚝을 올려 놓지 않도록 운전자 또는 승객에게 이러한 위험을 알립니다. 오래 전에 1972 년 Ford Motor Company는 에어백과 관련된 위험을 경고하기 위해 오른쪽 앞 승객 바로 앞에있는 충돌 패드에 경고 플래 카드를 부착 할 것을 권장했습니다.
지금까지 지난 몇 년 동안 개발 된 에어백 시스템은 승무원의 체중과 자세를 감지하는 다단식 에어백과로드 셀을 사용하여 발전했습니다. 2003 년 9 월에는 승무원의 체중과 자세에 따라 에어백을 끄는 첫 번째 시스템이 도입되었습니다. 그러나 갈 길이 멀다..