수년 동안 많은 환경 보호 전문가와 에너지 전문가들은 과밀하고 과열 된 지구를 괴롭히는 에너지 위기와 환경 오염을위한 이상적인 해결책으로 바이오 연료를 계획 해왔다. 또한 세계 원유 가격의 급격한 상승을 이길 수있는 건.
사실 원유 가격이 배럴당 100 달러를 돌파하면서 거의 모든 세계에서 바이오 연료에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 워싱턴에 본부를 둔 월드 와치 연구소 (World Watch Institute)의 연구에 따르면 에탄올과 바이오 디젤 같은 바이오 연료는 원유에 대한 전세계 의존도를 크게 감소시킬 수 있다고한다.
조류 바이오 연료 만드는 법 DIY
반면에 인도의 식물성 유가의 급격한 상승은 바이오 연료를 생산할 수있는 식용유 품종의 증가에 기인한다. 인도는 전통적으로 지방 종자가 적었고 지방 종자의 생산은 증가하는 수요에 보조를 맞추지 못했다. 이것은 Indias의 식물성 기름 수입이 앞으로 몇 년 안에 증가 할 것이라는 것을 의미한다..
수입이 Indias 식물유 요구량의 66 % 이상을 충족 시키면 2008 ~ 09 년에 수입 법안이 20,000 루피에 도달 할 것이라는 우려가 있습니다. 그대로 세계 시장에서 콩기름, 유채 기름 및 팜유의 가격 최근 몇 달 동안 지붕을 쐈다..
인도의 솔벤트 추출기 협회 (Solvent Extractors Association of India)가 인도 정부에 보낸 서한에서, 세계에서 사용할 수있는 식물성 기름의 전체 량이 바이오 연료로 전환 되더라도 전체 연료 요구량의 약 3 % 만 충족시킬 것이라는 점에서 . 동시에 비 식용으로 식물성 기름 품종의 약 5 ~ 10 %를 인출하면 그 가격뿐만 아니라 가용성에 심각한 영향을 줄 수 있습니다.
유엔 무역 개발 회의 (UNCTAD)는 식량, 동물 사료 및 바이오 연료의 생산을 위해 토지를 경쟁적으로 사용하는 것에 대해 우려를 나타냈다. 예를 들어, 주로 바이오 연료 분야를 겨냥한 미국의 옥수수 경작은 지금까지 콩 콩 재배하에 있던 토지의 일부를 제거했다.
UNCTAD에 따르면, 삼림 벌채, 물 부족 및 생태 파괴를 초래하는 바이오 연료 작물 재배의 모든 가능성이 있습니다. UNCTAD는 자트로파 (jatropha)와 퐁아 미아 (pongamia)와 같은 열대성 수확 식물에 대한 해결책이 있음을 안다..
그러나 인도의 일부 주머니에서 jatropha 재배가 시작되었지만 성숙 기간은 약 4 년이므로 일반적으로 농부들은이 초유 기생 식물을 기르기에 만족하지 않습니다. 농부들은 농작물에 대한 확실한 구매자를 얻는 것에 대해서도 회의적이다..
물론 인도의 여러 지역에 설립 된 많은 바이오 디젤 생산 설비가 석유 보급 종자를 보상 가격으로 구입할 것을 약속하고 있습니다. 사실, 많은 인도 기업가들은 호황을 누리고있는 유럽의 바이오 연료 시장을 염두에두고 바이오 디젤 추출 공장에 투자하고 있습니다..
유럽의 바이오 디젤 수요는 여러 나라에서 바이오 디젤과 원유를 혼합하는 정책에 기인합니다. 인도의 제조업체들은 디젤과의 혼합을 위해 인도의 석유 회사에 유럽 제품을 판매하기보다는 유럽에 자사 제품을 수출함으로써 톤당 최소 $ 200 이상을 벌 수있을 것으로 기대한다고 업계 대변인은 밝혔다.
그러나 전 세계적으로 바이오 디젤 생산 업체는 모든 것이 늠름한 것이 아닙니다. 미국의 경우에도 정부 주도의 관대 한 보조금에도 불구하고 세계를 선도하는 세계적인 에탄올 생산자 라하더라도 높은 운영비와 낮은 에탄올 가격으로 인해 수익률은 생산자에게 매력적이지 않다.
도로 운송 차량의 가솔린 대체재로 사용되는 주요 연료는 바이오 에탄올입니다. 바이오 에탄올 연료는 주로 설탕 발효 공정에 의해 생산되지만 에틸렌을 증기와 반응시키는 화학 공정으로 제조 할 수도 있습니다.
에탄올 생산에 필요한 설탕의 주요 원천은 연료 또는 에너지 작물에서 나온다. 이 작물은 특히 에너지 사용을 위해 재배되며 옥수수, 옥수수 및 밀 작물, 폐 짚, 버드 나무 및 인기있는 나무, 톱밥, 카나리아 잔디, 코드 풀, 예루살렘 아티 초크, myscanthus 및 사탕 수수 식물을 포함합니다. 에탄올 연료를 생산하기 위해 시립 고형 폐기물의 사용에 대한 연구와 개발이 진행 중이다.
에탄올 또는 에틸 알콜 (C2H5OH)은 깨끗한 무색 액체이며 생분해 성이고 독성이 적으며 유출되면 환경 오염을 거의 일으키지 않습니다. 이산화탄소와 물을 생산하는 에탄올 연소.
에탄올은 고 옥탄 연료이며 휘발유의 옥탄 증강제로 납을 대체했습니다. 에탄올을 가솔린과 혼합하면 연료 혼합물을 산화시켜 더 완전하게 연소시켜 오염 물질 배출을 줄일 수 있습니다. 에탄올 연료 혼합물은 미국에서 널리 판매됩니다..
가장 일반적인 혼합물은 10 % 에탄올과 90 % 휘발유 (E10)입니다. 차량 엔진은 E10에서 작동하기 위해 개조를 필요로하지 않으며 자동차 보증은 영향을받지 않습니다. 유연 연료 차량 만 최대 85 %의 에탄올과 15 %의 가솔린 블렌드 (E85)에서 작동 할 수 있습니다..
에탄올은 가수 분해 및 당 발효 과정에 의해 바이오 매스로부터 생산 될 수 있습니다. 바이오 매스 폐기물은 셀룰로오스, 헤미 셀룰로오스 및 리그닌으로 알려진 식물 세포벽의 탄수화물 고분자 복합체를 함유하고있다.
바이오 매스로부터 당을 생산하기 위해, 바이오 매스는 공급 원료의 크기를 줄이고 식물 구조를 개방하기 위해 산 또는 효소로 전처리된다. 셀룰로오스 및 헤미 셀룰로오스 부분을 효소 또는 희석 된 산에 의해 수크로오스 설탕으로 분해 (가수 분해) 한 다음 에탄올로 발효시킨다.
바이오 매스에도 존재하는 리그닌은 일반적으로 에탄올 생산 설비 보일러의 연료로 사용됩니다. 바이오 매스에서 당을 추출하는 세 가지 기본 방법이 있습니다. 이들은 농축 산 가수 분해, 희석 산 가수 분해 및 효소 가수 분해이다..
바이오 에탄올을 가솔린과 혼합하면 영국의 석유 공급이 줄어들고 석유 생산국에 대한 의존도를 피하면서 연료 안전을 강화할 수 있습니다. 바이오 에탄올 사용을 장려함으로써 농촌 경제는 필요한 작물의 재배를 통한 부양책을 얻게 될 것입니다.
바이오 에탄올은 또한 생분해 성이 있으며 독성이 훨씬 적어 화석 연료입니다. 또한 오래된 엔진에서 바이오 에탄올을 사용하면 차량에서 생성되는 일산화탄소의 양을 줄여 공기의 질을 향상시킬 수 있습니다. 바이오 에탄올의 또 다른 이점은 기존의 도로 수송 연료 시스템에 쉽게 통합 될 수 있다는 점입니다.
최대 5 %의 양으로, 바이오 에탄올은 엔진을 개조 할 필요없이 기존 연료와 혼합 할 수 있습니다. Bioethanol은 발효와 같은 친숙한 방법을 사용하여 생산되며 이전과 동일한 가솔린 forecourts 및 운송 시스템을 사용하여 분배 할 수 있습니다.