섀시 동력계는 롤러라고 불리는 1 개 또는 2 개의 강철 드럼을 가지고 있으며 차량의 휠은 그 사이에 배치됩니다.
그러나 차량에 엔진을 설치 한 후에는 여러 가지 다른 장치 및 장치에 연결되어 운전해야하며 일부 힘을 흡수합니다. 엔진에서 직접 동력을 측정하는 엔진 동력계로 엔진을 테스트하면 섀시 동력계에서 수집 한 것보다 높은 판독 값이 표시됩니다. 경우에 따라 ';바퀴 달린 무게';는 엔진에서 측정 한 힘의 2/3 정도였습니다. 또한 타이어가 미끄러질 수 있기 때문에 롤러가 강철로 만들어져 있다는 사실이 중요합니다.이 상황에서 결과가 상당히 바뀔 것입니다.
전송 라인 전력 손실
변속기 시스템의 많은 부품이 엔진의 소량을 흡수합니다. 이를 전송 손실이라고하며, 현대식 동력계는 이러한 전송 손실을 근사 적으로 계산할 수있는 방식으로 제작됩니다.
그들은 어떻게합니까? - 특수 컴퓨터 소프트웨어의 도움으로.
이 동력계 소프트웨어는 전송 손실을 계산하고 예측할 수 있으며 실제 주행 조건 또는 심지어 레이싱 조건을 시뮬레이션 할 수 있습니다. 또는 적어도 그것은 개발자의 말입니다. 일부 정비사 및 엔진 튜너에 따르면 이는 정확하지 않으며 그 결과는 사실이 아닙니다..
따라서 전송 손실을 계산하는 가장 정확하고 확실한 방법은 먼저 엔진 동력계를 사용하여 엔진 동력을 측정 한 다음 섀시 동력계를 사용하여 엔진 동력을 측정하는 것입니다. 이들의 차이는 실제 전송 손실.
또한 팽창하지 않은 타이어가 많은 힘을 흡수 할 수 있고 동력계의 수치가 부정확 할 수 있기 때문에 타이어가 적절하게 팽창되었는지 확인하십시오.