Rudolph Diesel이 새로운 개선 된 엔진에 대한 특허를 신청 한 지 114 년이되었습니다. 그것은 가솔린 엔진을 대체하기를 바랐지만 우리 모두는 이것이 일어나지 않았 음을 알 수 있습니다. 방금 1876 년에 발명 된 가솔린 엔진은 여전히 연료 소비 및 전력면에서 비효율적 인 것으로 간주됩니다. 각 엔진 성능에 대한 평가는 21 세기 초반에 사물이 흔들리는 방식과는 조화를 이루지 못하는 이야기를 말해줍니다. 디젤의 발명은 훨씬 더 효율적이고 효과적인 연료 기반 엔진을 세상에 제공했습니다. 실제로 가솔린보다 마력이나 리터 당 마력이 많습니다. 이것이 디젤 엔진이 우리의 큰 지구 이동 장비, 트럭, 해양 엔진, 낮은 주행 거리의 자동차 및 현재 항공기에 동력을 공급하는 이유입니다.
디젤 엔진 작동 원리 - 파트 -1 (4 행정 사이클)
디젤은 연소 분사 엔진입니다. 가솔린 엔진과는 달리 공기는 먼저 압축 된 다음 연료가 주입됩니다. 압축 공기는 점화 플러그를 사용하지 않고도 디젤 연료를 점화시킬만큼 충분히 뜨겁습니다. 디젤 엔진은 두 엔진을 둘러싼 초기 연구에서 개발되었습니다. Herbert Akroyd Stuart의 독창적 인 디젤 디자인과 견고한 분사 시스템이 그의 뜨거운 전구 엔진에서 만들어졌습니다. 이것은 디젤 엔진의 상승 스트로크가 그 온도가 1300-1650 ℉ 인 공기를 압축한다는 것을 의미합니다. 피스톤이 상향 행정의 상단에 도달하면 디젤 연료가 분사되어 연소가 발생하고 압력이 증가합니다 실린더를 아래쪽으로 밀었다. 이 운동은 커넥팅로드를 통해 크랭크 샤프트에 전달되며, 크랭크 샤프트는 회전하여 선박, 자동차, 발전기, 항공기 및 오토바이에 동력을 공급하는 구동축으로 회전력을 전달합니다..
추운 날씨에는 왁스가 결정화 될 때 디젤 연료가 농축됩니다. 그것은 젤이되고 연료 분사는 쉽게 작동하지 않습니다. 기술적 진보는 과거의 문제로 만들었습니다. 연료 라인과 연료 필터는 예열 될 수 있고, 다른 것들은 연소 챔버의 글로 플러그를 사용하여 벽을 예열하고, 일부는 연소 챔버 및 엔진 블록 히터로 흡입되는 따뜻한 공기를 흡기 매니 폴드의 저항 히터를 사용하여 자동차가 추운 밤에 방치 될 때 캔자스 또는 네브라스카와 같은 지역에서 사용됨.
디젤 엔진 속도는 기어 시스템을 통해 연료의 속도를 통제하여 제어해야했습니다. 오늘날 전자 제어 엔진 인 ECM (전자 제어 모듈)을 사용하면 디젤 엔진이 열과 냉기의 환경 조건에 따라 시작하고 RPM (분당 회전 수)으로 엔진 속도를 조절하고 연비를 유지하도록 타이밍을 조정할 수 있습니다.
디젤 엔진은 최고 경쟁자 인 가솔린 엔진을 이길 수는 없지만 중장비 및 해상 엔진 측면에서 앞서고 있습니다. 최근에는 원격 조종 된 차량 엔진 영역에서 뛰어난 성능을 발휘하여 경주 용 오토바이 및 오토바이 용 놀라운 속도 기록을 세웠습니다. 디젤 엔진은 지난 114 년 동안 놀랍도록 개선되었습니다. 전자 장치의 사용으로 인해 지난 몇 년간 전례가 없었던 모든 엔진의 연료 절약 능력이 제공되었습니다. 이것은 디젤 엔진을 실제 예산으로 우승하는 경쟁자로 만듭니다. 올해의 새로운 2006 폭스 바겐 디젤 엔진은 http://www.fueleconomy.gov에 따른 최고의 마일리지 평가에서 4 위를 차지했습니다. 디젤 엔진은 일산화탄소 배출이 거의 없기 때문에 미래의 녹색 차량 엔진으로 입증 될 수 있습니다. 촉매 변환기와 디젤 미립자 공기 필터는 미립자, 질소 및 황 산화물이없는 디젤 엔진을 만들었습니다. 디젤 엔진은 온실 가스에 대한 가장 쉬운 해결책으로 판명 될 수 있습니다..