터보 제트 엔진은 항공기 추진에 자주 사용되는 일종의 내연 기관입니다. 공기는 흡입구를 통해 회전하는 압축기로 흡입되고 연소실로 들어가기 전에 더 높은 압력으로 압축됩니다. 연료는 압축 공기와 혼합되어 화염 홀더의 맴돌이에있는 작은 화염에 의해 발화됩니다..
이 연소 기술은 가스의 온도를 상당히 상승시킵니다. 연소기를 떠나는 고온의 연소 화학 물질은 압축기를 사용하기 위해 동력이 유입되는 터빈을 통해 팽창합니다. 이 팽창 과정이 터빈 출구에서의 가스 온도와 압력을 줄이기는하지만 두 변종은 주변 조건보다 훨씬 양호합니다. 터빈을 나가는 가스 스트림은 추진 노즐을 통해 주위 압력으로 팽창하여 배출 플룸에서 고속 제트를 일으킨다. 따라서 제트 속도가 항공기 비행 속도를 능가한다면 놀라 울 정도로 앞으로의 추력을 생성합니다.
엔진 작동 방식 - 토요타 엔진 기술을 적용한 포괄적 인 튜토리얼 애니메이션
정상적인 상황에서 컴프레서의 펌핑 작용은 어떠한 역류도 방지합니다. 이는 제트 엔진의 흐름에 도움이됩니다. 전체 방법을 4 행정 사이클과 비교할 수 있지만 유도, 압축, 점화, 팽창 및 배기가 동시에 발생합니다. 제트 엔진의 효율은 압력 비율 (연소기 입구 압력 / 흡기 전달 압력) 및 사이클의 터빈 입구 온도에 크게 좌우됩니다.
터보 제트 엔진과 프로펠러 엔진을 비교하는 것도 유익 할 것입니다. 터보 제트 엔진은 공기의 양이 적고 대량으로 공기를 많이 사용하는 반면, 프로펠러는 공기를 많이 차지하여 소량으로 가속합니다.
빠른 속도로 제트 엔진을 배기하면 고속 (특히 초음속)과 높은 고도에서 효율적입니다..
더 느리게 진행되고 더 짧은 거리를 비행하는 비행기에서는 일반적으로 터보프롭이라고하는 가스 터빈 동력의 프로펠러 엔진이 훨씬 더 일반적이며 더 효율적입니다. 특히 소형 항공기는 프로펠러를 구동하기 위해 기존의 피스톤 엔진을 주로 사용하지만 기술이 향상되면 소형 터보프롭은 점점 작아지고 있습니다.
위에서 언급 한 터보 제트는 단일 스풀 디자인으로 단일 샤프트가 압축기를 터빈에 연결합니다. 높은 전체 압력비 설계는 종종 두 개의 동심 축을 가지며, 이는 본질적으로 엔진 스로틀 이동 중에 압축기의 안정성을 향상시킵니다.
기본적으로 터빈 엔진과 고압 압축기를 연결하는 외부 샤프트입니다. 연소기는 고압 압축기 스풀과 함께 엔진의 코어 또는 가스 발생기를 형성한다. 우리는 내부 샤프트가 저압 압축기를 LP 터빈에 연결하여 LP 스풀을 만드는 것을 잊지 말아야합니다. 스풀은 최적의 샤프트 속도로 자유롭게 작동합니다..