아주 젊고 미숙 한 개인 조종사로서, 나는 1968 년 Cessna 172에있는 Nuttree 공항에 착륙했습니다. 나는 꽤 잘난 척했다고 느꼈습니다. 매우 매끄러운 착륙이었습니다. 착륙했지만 느낄 수는 없었습니다. 그러다 바람이 불면 나를 끌어 올렸고 평행 한 유도로에서 두 번째로 상륙했다. 반대 방향으로 택시를 타는 조종사는 일종의 친절한 (또는 충분히 기절했거나 충분히 두려워하여) 턴 오프를하지 않아서 램프로 넘어갈 수있었습니다. 우리가 지나간 것처럼 나는 그를 볼 수 없었습니다. 외면 당하면서, 내가 믿지 않았던 승객에게 약간의 변명을 중얼 거리게했다. 나는 조종사가 착륙했을 때 만들 수있는 가장 큰 세 가지 (그리고 가장 흔한) 실수를 막 만들어 냈습니다..
어려운 착륙 - 왜 그런 일이 일어나는가??
다시는 그런 일이 일어나지 않도록 결심 한 채로, 나는 이러한 실수를 피하는 방법을 생각하면서 개입 한 40 년 동안 많은 시간을 보냅니다. NTSB는 날씨와 관련된 사고의 45 %가 가로장과 돌풍에 의한 것이라고 말합니다. 난 그것을 믿는다. 이러한 사고를 예방하는 데 도움이되는 몇 가지 알려진 기술을 소개 할 때입니다. 그러나 우선, 우리는 그들의 원인을 살펴 봐야한다..
지나치게 빨리 착륙하는 것은 접근이 너무 빠르거나 활주로에 비행기가 준비되기 전에 강제로 가려고하는 것입니다. 해결책은 동일한 대기 속도에서 일관된 접근 방식을 사용하고 안전한 투영 된 활공 점 (또는 PGP)을 선택하고 착륙 할 때까지 PGP를 제어하는 것입니다. 그러나 비행기 기수가 착륙 태까지 회전 할 때까지 비행기를 활주로에서 한 발 정도 떨어진 곳에 두십시오. 비행기가 착륙 할 때까지 그 자세를 유지하십시오. 이 기술을 사용하면 일관되게 정확한 속도로 착륙 할 수 있습니다.
가로장에서 교차 통제가 실패하면 활주로 측면에서 날아가거나 (미국에서 가장 많이 발생하는 사고) 윙팁 손상, 또는 내 경우 내야 비행 및 착륙 유도로. 이를 간단히 말하면, 크로스 컨트롤은 러더를 사용하여 비행기의 장축을 활주로의 장축과 평행하게 유지하고 에일러론을 사용하여 비행기를 활주로 위의 위치에 유지합니다. 이것은 바퀴가 만진 후 비행기가 활주로를 따라 똑바로 계속 움직이는 것을 보장합니다.
비행기가 비행하기 전에 비행기를 종료하고 조종사가 할 수있는 가장 위험한 실수 중 하나입니다. 그것의 원인은 집중력이 부족합니다. 그 해결책은 좋은 비행 습관입니다..
나는 Nuttree에서 운이 좋았다. 가로장이 반대편에서 오는 경우, 나는 운하로 날아갈 수 있었다. 메인 기어가 땅에 있기 때문에 비행기에 ';파리';가 남아 있지 않다는 것을 기억하십시오. 또한 비행기가 활주로 바로 위를 날아가고 절대적으로 비행 할 때까지는 더 이상 비행하지 않을 것임을 기억하십시오. 그러면 항공기를 다시 공중에 두는 것이 매우 힘들 것입니다..
이러한 실수로 이어지는 나쁜 습관에 빠지기 쉽습니다. 바람이 고요하고 활주로가 넓어지면 모든 사람이 용서받을 것입니다. 따라서 문제는 이러한 나쁜 습관을 어떻게 발전시키는지를 유지하는 것입니다.?
나는 내가 상상할 수있는 것보다 조종사를 도왔던 두 가지 운동에 대해 이야기하고 싶다. 그들은 ';매우 느린 네덜란드 굴림';과 ';통제 된 투영 활공';지점입니다. 어느 것도 어렵거나 위험하지 않습니다. 둘 다 착륙하는 조종사의 능력을 단순화하고 강화시킵니다..
매우 느린 네덜란드 롤은 안전한 고도에서 이루어진 간단한 운동입니다. 그것은 두 가지 매우 중요한 기술을 가르칩니다. 먼저 조종사는 조건이 바뀌면 스틱과 방향타를 계속 움직여 비행기를 조종하는 법을 배우고 조종사는 극한 상황에서 비행기를 조종하는 법을 배웁니다..
다음은 매우 느린 네덜란드어 롤을하는 방법입니다. 은행, 속도 및 플랩 구성의 각도를 변경하면서 지평선상의 한 지점을 선택하고 고정하십시오. 일정한 고도를 유지하십시오. 은행을 매우 천천히 변경하십시오. 에일러론이나 방향타가 정지 할 때까지 계속 뱅크 각도를 증가 시키십시오. 이것은 비행기가 조종 할 수있는 최대 가로 폭에 대한 은행의 각입니다. 교차 제어 비행기는 1 ~ 2 분 동안 천천히 측면으로 가속합니다. 이 시간 동안 조종사는 비행기가 측면으로 가속 할 때 비행 제어 장치를 계속 움직여야합니다 -이 운동의 예기치 않은 이점.
투영 된 글라이드 포인트 또는 PGP에 대해 설명하겠습니다. 활주로에 접근 할 때 눈은 자연스럽게 시야에서 움직이지 않는 활주로상의 지점쪽으로 끌립니다. 이 현상은 다른 비행기와의 임박한 충돌 과정과 매우 유사합니다. 그것은 당신의 시야에서 여전히 머물러 있지만 더 커집니다. 글쎄, 정확히 같은 일이 일어나는 활주로상의 지점이 항상 있습니다. 이것은 당신이 마지막 작은 재능을 땅에 태어나지 않았다면 당신이 미끄러지는 지점입니다. 이것은 착륙 연습 시간을 많이 절약 할 수있는 매우 가치있는 개념입니다. 나는 다른 비행 강사가 그것에 대해 말하는 것을 결코 듣지 않았다. 그러나 나는 많은 조종사가이 기술을 사용한다고 확신한다..
속도와 속도를 유지하면서 PGP를 제어하고 속도를 일정하게 유지할 수 있습니다. PGP를 가까이 다가 가기 위해서는 플랩이나 랜딩 기어로 엔진의 동력을 줄이거 나 비행기의 끌림을 증가 시키십시오. PGP를 멀리에서 이동하려면 엔진의 전원을 높이거나 비행기의 끌기를 줄이십시오.
일관되고 안전한 착륙을 위해 두 가지 개념을 함께 사용하십시오. 결승에 진출하면 활주로의 중심선을 매우 느린 네덜란드 굴림의 기준점으로 사용하십시오. 에일러론을 사용하여 비행기를 좌우로 움직이고 방향타를 사용하여 비행기를 활주로에 맞 춥니 다. 매번 같은 장소에 PGP를 놓으십시오. 나는 활주로 문턱을 추천한다. 비행기가 택시로 느려질 때까지 의식적으로 교차 통제를 계속하십시오..
이 두 가지 간단한 기술은 비행기가 너무 느려서 주차 할 수있을 때까지 가로장이나 돌풍을 보상하는 착륙 구성에서 매번 활주로의 동일한 위치로 이동합니다.