5mph만큼 느린 속도로 차를 부딪 히더라도 채찍 끈이 생길 수 있습니다. 종종 목구멍, 등, 머리에서 일하는 의사와 시간, 통증을 호소합니다. 그리고 충돌의 가장 작은 것에서의 모든 것 - 충돌은 차가 심지어 범퍼 또는 넘버 플레이트를 잃어 버리지 않았을 정도로 아주 사소한 경우가 많다..
그래서 우리가 일반 사람들이 크롤링 속도로 도로 사고에서 상처를 입으면, 모터 레이싱 드라이버는 엄청난 속도로 발생하는 두려운 무서운 돌발에서 벗어날 수 있습니까? 분명히 몇몇 비극적 인 예외가 있지만, 고속 사고와 관련된 레이싱 운전자의 대다수는 파멸 된 자동차에서 벗어나 스스로 먼지를 털어 내고 채찍 끈 손상이없는 구덩이로 다시 돌아 오릅니다.
스테레오 타입 운전 Dale Jr
당신이나 나는 방금 타이어 벽을 쳤거나 100mph 이상에서 다른 차에서 튀어 오르면 채찍 끈이 우리 마음의 마지막 일일 것이라고 말할 수 있습니다. 그러나 오늘날의 최고급 경주 용 자동차는 운전자에게 엄청난 보호를 제공합니다. 보통 운전자가 고생 한 고비의 거대한 덩어리가 된 내부에서 부상 당하지 않고 생존 할 수있게 해줍니다..
요점을 설명하기 위해, 악명 높은 Imola 회로에서 Formula One San Marino 그랑프리에 몇 주 전에 다시 생각해 볼 가치가 있습니다. 이것은 Roland Ratzenberger와 전설적인 Ayrton Senna의 삶을 10 년이 넘은 트랙이었습니다. 그리고 그 운명적인 5 월 오후 이후로 회로가 덜 위험 해졌음에도 불구하고, 그것은 여전히 사악한 굴곡과 테스트 턴을 가지고 있습니다..
어쨌든 2006 년 4 월 23 일 MF1-Toyota가 공중에서 회전하여 바닥에 충돌하고 자갈로 얼굴을 아래로 눕기 전에 Christian Albers가 자동차 충돌 사고를 목격했습니다. 네덜란드 남자의 차가 과식 일본인 운전자에 의해 후부에서 잘 리게 찢어졌다. 그리고 그런 파괴적인 사고는 반드시 일반 도로 차에서 누군가를 죽였을 것이다..
27 세의 자동차 운전사는 :나는 4 번 정도 뒤집어 쓴 것 같아요. 모두 정말 빨라서 제가 그것을 알기도 전에 저는 자갈에있었습니다..
내가 충돌 사고에서 벗어난 후 나는 내 차가 완전히 파괴 된 것처럼 보였지만 내 몸에는 타박상도 없었다. 이것이 바로 현재 포뮬러 원이 안전한 방법입니다. :
Albers의 개인 상해의 부족은 실제로 현대 레이싱 카가 제공하는 믿을 수없는 보호에 대한 증거입니다. 포뮬러 원 드라이버는 자동차의 기초를 형성하는 탄소 섬유 코쿤과 같은 구조로되어 있습니다.이 구조는 수백 개의 개별 구성 요소로 구성되어 있으며, 심지어 가장 격렬한 충돌에서도 운전자를 보호하도록 설계되었습니다. 운전자의 머리가 보호되고 있는지 확인하는 것은 그의 머리 위로 몇 인치 높이로 튀어 나오는 단단한 후프입니다. 차가 넘어지면 먼저 바닥에 부딪 치는 것이 좋습니다.
채찍 끈 상해가 거의 보장되는 사고로 운전자가 심하게 튕기는 경우 전세계의 모든 안전 장치가 좋지 않습니다. 채찍 끈을 당하지 않도록 운전자를 보호하기 위해 포뮬러 원 자동차에는 이제 표준 예방 시스템이 장착되어 있습니다.
미국에서 설계된 Head and Neck Support (HANS) 시스템은 상체에 단단히 연결된 탄소 섬유 칼라를 특징으로하며, 스트랩은 헬멧에 부착됩니다. 그것은 사고에서 머리가 앞쪽으로 던지는 것을 방지하고, 운전자의 즐거움에 이르기까지 지난 몇 년간 큰 성공을 거두었습니다. Whiplash 부상은 자동차 경주에서 모두 너무 흔한 일 이었지만 한스 덕분에 천천히 그러나 확실하게 과거의 일이되었습니다.
현대 기술 개발이 놀라운 속도로 발전함에 따라 HANS 형 시스템이 모든 일반 차량에 나타나기 전에 그리 오래 가지 않을 수도 있습니다. 매년 한 해 동안 도로에서 겪었던 수십만 명의 목뼈 부상을 줄이고 많은 사람들을 구하고 있습니다. 거대한 통증, 목, 목.